物流在我國的發(fā)展可以追溯到八十年代末期，作為第三利潤源泉，物流在“以銷定產(chǎn)”的計劃體制年代，曾經(jīng)為我國的經(jīng)濟發(fā)展做出了很大的貢獻;隨著社會的進步，我國市場機制的逐漸轉(zhuǎn)變，物流的概念發(fā)生了很大的變化，由“物質(zhì)資料的運動”改變?yōu)椤袄眯畔⒓夹g(shù)為消費者提供低成本的服務(wù)”。物流的定義在發(fā)生著變化，同樣，物流企業(yè)的服務(wù)也在發(fā)生著很大的變化，物流企業(yè)正在緊隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，從單純的倉儲、運輸向規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代物流的方向闊步前進。 

但長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金嚴重浪費。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)劑，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。即使發(fā)展到現(xiàn)在，我國物流作業(yè)企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。“小”(成功配貨率小)、“少”(市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少)、“弱”(競爭力、融資能力弱)、“散”(貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范，無法了解到車輛的確切位置)是對我國目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫照。

面對強大的內(nèi)外部競爭壓力,物流企業(yè)的出路在何方?現(xiàn)在有沒有一個很好的“解決方案”?但有一點可以肯定，物流業(yè)必將沿著綜合化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)生巨大的變革。物流管理最終目標(biāo)是降低成本，提高服務(wù)水平，這需要物流企業(yè)能夠及時、準(zhǔn)確、全面的掌握運輸車輛信息，對運輸車輛實現(xiàn)實時監(jiān)控調(diào)度。物流行業(yè)的需求特點是業(yè)務(wù)覆蓋地域廣;車輛眾多，信息量大;區(qū)域與線路監(jiān)控要求突出;與貨運單據(jù)配合緊密;對貨物安全保障要求高;對系統(tǒng)響應(yīng)要求靈活，及時需要位置服務(wù)信息的用戶多;數(shù)據(jù)共享程度要求高，需要完善車輛統(tǒng)一信息管理。 

GPS定位系統(tǒng)在物流行業(yè)中的應(yīng)用

1、 物流配送。GPS定位器對車輛的狀態(tài)信息以及客戶的位置信息快速、準(zhǔn)確地反映給物流系統(tǒng)。

2、 動態(tài)調(diào)度。運輸企業(yè)可進行車輛待命計劃管理。

3、 貨物跟蹤。通過GPS定位器和電子地圖系統(tǒng)，可以實時了解車輛位置和貨物狀況，真正實現(xiàn)在線監(jiān)控。

4、 車輛優(yōu)選。查出在鎖定范圍內(nèi)可供調(diào)用的車輛，根據(jù)系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的條件判斷車輛中哪些是可調(diào)用的。

5、 路線優(yōu)選。地理分析功能可以快速地為駕駛?cè)藛T選擇合理的物流路線，以及這條路線的一些信息。

6、 報警援救。當(dāng)發(fā)生故障和一些意外的情況時，GPS系統(tǒng)可以及時地反映發(fā)生事故的地點，調(diào)度中心會盡可能地采取相應(yīng)的措施來挽回和降低損失。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)貫穿在物流業(yè)的各個環(huán)節(jié)，使得物流產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)緊密相連，形成無縫對接，進而構(gòu)成物流服務(wù)鏈?；谖锫?lián)網(wǎng)的信息協(xié)同技術(shù)，將在很大程度上改變物流行業(yè)的運營模式。