我國(guó)汽車(chē)金融市場(chǎng)主要的參與者是銀行和汽車(chē)金融公司，據(jù)估計(jì)，二者占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額，只有不到5%來(lái)自其他金融機(jī)構(gòu)。不過(guò)近兩年來(lái)融資租賃公司的異軍突起，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及P2P網(wǎng)貸公司紛紛布局汽車(chē)金融，都在悄悄地改變著市場(chǎng)格局。但這并不意味著汽車(chē)金融是一個(gè)容易進(jìn)入的行業(yè)，它要求競(jìng)爭(zhēng)者擁有很低的資金成本，優(yōu)秀的風(fēng)控能力和穩(wěn)定的客源、合作網(wǎng)絡(luò)等等，幾乎每一個(gè)覬覦著這塊蛋糕的市場(chǎng)進(jìn)入者，背后都有巨頭在撐腰。

汽車(chē)金融行業(yè)欺詐亂象頻出的的根源還是在與平臺(tái)自身風(fēng)控能力薄弱，缺乏風(fēng)控意識(shí)。汽車(chē)金融行業(yè)信息不透明，市場(chǎng)缺乏健全的信用體系，加之平臺(tái)自身風(fēng)控能力不足，造成企業(yè)無(wú)法有效的規(guī)避重復(fù)二押、騙貸等欺詐行為。同時(shí)，許多交易平臺(tái)為搶占市場(chǎng)份額，過(guò)度追求放貸的規(guī)模和速度，放低了對(duì)風(fēng)控的要求，甚至忽略汽車(chē)金融風(fēng)控環(huán)節(jié)，只要客戶(hù)申請(qǐng)就放貸，這些行為大大縱容了騙貸的滋生。要做好汽車(chē)金融風(fēng)控，必須做好人的風(fēng)控。

準(zhǔn)入門(mén)檻低 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)五花八門(mén)

在汽車(chē)消費(fèi)金融市場(chǎng)，根據(jù)車(chē)的類(lèi)型、汽車(chē)市場(chǎng)的前中后交易階段等，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融領(lǐng)域種類(lèi)繁多，不同的平臺(tái)有不同的架構(gòu)和配置。其實(shí)，除了不同平臺(tái)、不統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)外，還有很多平臺(tái)有五花八門(mén)的收費(fèi)，如停車(chē)費(fèi)、GPS定位器管理費(fèi)等。在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)混亂的背后，準(zhǔn)入門(mén)檻低也是一大原因，大部分做互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融的平臺(tái)并沒(méi)有相關(guān)資質(zhì)。

平臺(tái)風(fēng)控嚴(yán)重依賴(lài)線(xiàn)下催收

汽車(chē)金融平臺(tái)很多都是民間借貸轉(zhuǎn)到線(xiàn)上，借款人多為在銀行等渠道借不到款、信用較差的用戶(hù)，在風(fēng)控方面，平臺(tái)嚴(yán)重依賴(lài)線(xiàn)下催收。對(duì)于汽車(chē)金融客戶(hù)的風(fēng)控分成兩個(gè)方面：一線(xiàn)數(shù)據(jù)的獲??；對(duì)于后臺(tái)數(shù)據(jù)、模型的建模能力。對(duì)于第二部分目前各家情況大同小異，所以不同公司的風(fēng)控差異更多在于對(duì)客戶(hù)信息的整體把握。對(duì)于汽車(chē)金融平臺(tái)而言，如果風(fēng)控做得不好，關(guān)乎企業(yè)生死。

信息不暢審核不嚴(yán) 滋生騙貸

騙貸問(wèn)題也是令汽車(chē)金融平臺(tái)頭疼的問(wèn)題。因信用體系不健全導(dǎo)致的重復(fù)借貸以及過(guò)于追求放貸速度造成審核不嚴(yán)成為騙貸屢屢發(fā)生的兩大因素。騙貸的情況從業(yè)者都碰到過(guò)，也都在極力甄別，很考驗(yàn)平臺(tái)的風(fēng)控能力。