隨著中國城市建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，車輛的增多，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理和合理調(diào)度已成為一個(gè)廣泛關(guān)注的問題。在GPS從軍用轉(zhuǎn)為民用以后，采用GPS 技術(shù)對各種車輛實(shí)施監(jiān)控、調(diào)度管理成為一個(gè)新的研究熱點(diǎn)。基于GSM 的GPS 車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)是對車輛管理提出的較理想的解決方案?；贕SM 的GPS 車輛定位設(shè)備解決了GPS 信號(hào)由于障礙物的遮擋而無法正常導(dǎo)航跟蹤和定位的問題。利用GSM 網(wǎng)絡(luò)覆蓋無盲點(diǎn)，利用GSM 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，依電子地圖和空間信息系統(tǒng)為支撐平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)定位跟蹤、監(jiān)控報(bào)警、反劫防盜、指揮調(diào)度和信息查詢管理。

隨著新能源車輛進(jìn)軍市場，國內(nèi)汽車使用數(shù)據(jù)日益增加，在科技日益發(fā)達(dá)的今天，大多數(shù)汽車都有安裝車載GPS終端，恒基科達(dá)車載北斗GPS終端在新能源汽車中的應(yīng)用分為有接線安裝型和免安裝型兩個(gè)類型。

在新能源汽車領(lǐng)域，從政府監(jiān)管的角度來講，分為兩大類，一類是私家車，私家車的位置信息是不會(huì)上傳的，除了這個(gè)車，其他車所有的數(shù)據(jù)每30秒傳一幀，都會(huì)到國家平臺(tái)。下一步的智能駕駛一定是基于新能源汽車的，而且新能源汽車本身比燃油車更容易實(shí)現(xiàn)信息化?，F(xiàn)在每個(gè)新能源車掌握的數(shù)據(jù)比駕駛員知道的多，按照國家的標(biāo)準(zhǔn)，61大類信息，包括位置的、整車的、電動(dòng)電池的所有的信息，包括車的故障信息，就為整個(gè)下一步的智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛，以及為物流的信息化、智能化，提供了信息的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在所有的公共領(lǐng)域的車輛，夠2萬公里才能拿國家的補(bǔ)貼，車輛的儀表里程僅僅是參考數(shù)據(jù)，主要是核算GPS的里程，比如說某輛車的儀表已經(jīng)夠5萬公里了，但是為什么在北理工的國家平臺(tái)里核出來只有1.5萬、1.6萬？有可能這個(gè)數(shù)據(jù)本身就沒有實(shí)時(shí)上傳，所以我們沒辦法核到這個(gè)車相關(guān)的軌跡信息。

新能源汽車已經(jīng)完全具備了在物流配送行業(yè)的信息化，在整車生產(chǎn)企業(yè)出廠之前，這個(gè)信息化已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了，全國的新能源整車生產(chǎn)企業(yè)他們的數(shù)據(jù)比國家數(shù)據(jù)更全，他們采集的更多，國家數(shù)據(jù)只是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，整車企業(yè)比國家平臺(tái)的數(shù)據(jù)至少多一倍，這樣對整個(gè)物流來講，信息化就非常容易實(shí)現(xiàn)了。以前在燃油車?yán)锩妫?/span>808、809協(xié)議是通過在車上加裝一個(gè)T-BOX，增加一個(gè)GPS數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)就有61大項(xiàng)，整車企業(yè)應(yīng)該不止61大項(xiàng)，每臺(tái)車起碼有上百項(xiàng)信息，整個(gè)新能源汽車在物流配送行業(yè)可以規(guī)避續(xù)航里程短和充電難的短板。到目前為止，新能源汽車電池技術(shù)沒有實(shí)現(xiàn)突破之前，更多通過市場化的手段來解決。

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